以前，外地人基本不大愿意來(lái)臺(tái)州。市交通局老同志杜崇明講了一個(gè)上世紀(jì)80年代末的故事。那時(shí)，臺(tái)州有一家生產(chǎn)汽車零部件的器材廠，經(jīng)過(guò)多方努力終于找到一家愿意合作的外商。器材廠的經(jīng)理親自前往杭州迎接外商來(lái)廠里考察。車子穿過(guò)一座座公路隧道，再沿著盤(pán)山公路蜿蜒而行，經(jīng)過(guò)一天的顛簸勞頓，還沒(méi)有到臺(tái)州，外商半途就打消了投資的念頭，令器材廠經(jīng)理苦惱不已。

　　一位有著多年駕齡的張師傅告訴記者，以前去杭州，路況很差，那時(shí)候沒(méi)有高速公路，要經(jīng)過(guò)天臺(tái)關(guān)嶺段，有多處急轉(zhuǎn)彎和長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的下坡路段，比較危險(xiǎn)，特別是冬天，遇到雨雪天氣道路就更糟糕了，很容易出事故。要是遇到堵車、修路，甚至要花10多個(gè)小時(shí)才能到杭州。

　　如今，從臺(tái)州市區(qū)到杭州只要3個(gè)小時(shí)，到上海5個(gè)小時(shí)。杭州近了、上海近了，溫州近了……臺(tái)州與外界變得越來(lái)越近，聯(lián)系越來(lái)越緊密，越來(lái)越方便！

　　這一切只經(jīng)歷了短短30年。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著公路、水路、鐵路、航空建設(shè)的全面興起，臺(tái)州大交通格局正加快成型，便捷的交通更帶動(dòng)臺(tái)州經(jīng)濟(jì)社會(huì)步入快車道。從1993年在全省率先采用股份制方式籌資興建高速公路開(kāi)始，至今，臺(tái)州已初步形成以上三高速、甬臺(tái)溫高速、臺(tái)金高速和13條國(guó)省道構(gòu)成的干線公路網(wǎng)，高速里程已達(dá)226公里，公路總里程1萬(wàn)多公里，公路密度108.38公里/百平方公里。

　　20世紀(jì)90年代以后，我市又陸續(xù)建成了一批特大橋、立交橋。椒江大橋、健跳大橋的建成，結(jié)束了臺(tái)州境內(nèi)汽車依靠渡船渡運(yùn)的歷史。臺(tái)州港也從一港三區(qū)變成一港六區(qū)，以其超過(guò)3000萬(wàn)噸的年吞吐量成為我國(guó)大陸20個(gè)大港口之一，健跳港、海門(mén)港和大麥嶼港讓臺(tái)州的產(chǎn)品走向世界。

　　今天的臺(tái)州，實(shí)現(xiàn)了至省城3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、市區(qū)15分鐘交通圈、各縣市到主城區(qū)1小時(shí)交通圈。目前，我市啟動(dòng)了“四縱二橫一環(huán)”高速公路網(wǎng)、“六縱七橫四疏港”干線公路網(wǎng)、“一港六區(qū)”港口建設(shè)和大物流建設(shè)，新機(jī)場(chǎng)、甬臺(tái)溫鐵路也正在建設(shè)中，初步形成了現(xiàn)代化海陸空立體交通體系。